Den 12. juni utstedte EU-kommisjonen en foreløpig avsløring av etterforskningen av antisubsidieundersøkelse av China Electric Vehicle, og hadde til hensikt å innkreve midlertidig antisubsidieavgift på elektriske kjøretøy importert fra Kina. De midlertidige antisubsidieskattesatsene for de tre utvalgene av kinesiske elbilselskaper var henholdsvis 17,4 %, 20.0 % og 38,1 %, den gjennomsnittlige skattesatsen for samvirkeselskaper var 21,0 % , og skattesatsen for ikke-samvirkende foretak var 38,1 %.
Som en del av undersøkelsen av konkurransebegrensende subsidier for kinesiske elbiler, vil EU innføre ytterligere tariffer på opptil 25 % av elektriske kjøretøyer fra Kina fra juli.
Ifølge britiske kilder planlegger EU-kommisjonen å innføre midlertidige tollsatser på importerte elektriske kjøretøy produsert i Kina. Det spesifikke tollbeløpet avhenger av graden av subsidier for destruktiv konkurranse i oppførselen til bilprodusenter og EU.
Det er rapportert at ettersom Kinas elbilsalg i Europa har fortsatt å øke, vil disse tariffene øke EU-budsjettet med mer enn 2,15 milliarder amerikanske dollar (2 milliarder euro) hvert år.
Frankrike og Spania tok ledelsen i å innføre midlertidige tollsatser, mens Tyskland uttrykte motstand mot at dette trekket kan utløse en handelskrig med Kina og til slutt føre til stigende priser på elektriske kjøretøy.
Tyskland og andre utenlandske bilprodusenter som produserer biler i Kina kan også få toll på å produsere kinesiske biler i EU. De kan også møte Kinas hevn på toll på andre modeller produsert i Kina.
EUs medlemsland vil stemme over tariffer på kinesisk-produserte elbiler innen begynnelsen av november.
I oktober 2023 lanserte EU en antisubsidieundersøkelse av elektriske kjøretøy importert fra Kina fra Kina for å avgjøre om Kinas verdikjede hadde fordel av ulovlige subsidier.
I en analyserapport forrige måned kan EU pålegge EU en toll på 20 %, noe som vil føre til at Kina taper 3,8 milliarder amerikanske dollar i EU-eksporten av elektriske kjøretøy, men dette vil også få EUs terminalforbrukere til å «økes. betydelig."
Som svar uttalte en talsmann for det kinesiske handelsdepartementet 12. juni at EU-kommisjonen ga en foreløpig avsløring av etterforskningen av antisubsidier av elektriske kjøretøy i Kina, og hadde til hensikt å innkreve midlertidig antisubsidieavgift på elektriske kjøretøy importert fra Kina. Den europeiske siden ignorerte reglene for fakta og WTO, ignorerte den kinesiske siden gjentatte ganger motarbeidet det.
Uavhengig av oppfordringer og frarådinger fra regjeringen og industrien i EUs medlemsland, industrien, var det ensomt. Kinesisk side var svært bekymret og sterkt misfornøyd med dette. , er sterkt imot.
Ulike bilselskaper, som er omfattende i det kinesiske bilmarkedet, motsetter seg også tollpolitikken. Mercedes-Benz Group svarte: "Vi er bekymret for midlertidige tiltak utstedt av EU. Mercedes-Benz støtter alltid frihandel basert på WTO-regler, inkludert alle markedsdeltakere for å nyte godt av prinsippet om likeverdig behandling. Handel og rettferdig konkurranse vil gi velstand , vekst og innovasjon til alle parter sa 12. juni at de motsetter seg innkreving av slike "motsubsidieavgifter", og sa at EUs "negative virkning av denne beslutningen overstiger europeisk - spesielt enhver potensiell interesse for den tyske bilindustrien. industri", "forbedring av importtariffer Det kan utløse en rekke alvorlige tiltak og mottiltak, som fører til oppgradering av handelskonflikter. " BMW Group-formann Zipcet sa til EUs økning i skattetiltak: "EU-kommisjonen pålegger tariffer på kinesiske elektriske kjøretøy er en feil beslutning. I tillegg vil tariffer hindre utviklingen av europeiske bilselskaper, og det vil også skade interessene til Europas egne interesser. Lignende proteksjonistiske tiltak som øker importtollene kan ikke hjelpe bedrifter med å forbedre den globale konkurranseevnen.
Ulike land innenfor EU har ulike holdninger til tilleggsavgifter for biler. I følge britiske «Financial Times»-kilder tok Frankrike og Spania ledelsen i å beskytte EUs lokale produksjonsindustri gjennom tollsatser, mens Tyskland, Ungarn og Sverige gikk i spissen for å motarbeide dette grepet.
Den ungarske økonomiministeren Najib Maton uttalte i en regjeringserklæring at Ungarn ikke var enig med EUs innføring av toll på kinesiske elektriske kjøretøy. Najib sa at proteksjonisme ikke er en løsning. Tvert imot trengs det konkurranse mellom samarbeid og fritt marked.