Inn i 2024 ble japanske bilbedrifter utsatt for å kutte produksjonsnyheter stadig oftere.
Den 30. juli ble Gai Shi automobile informert om at Nissans største lokale fabrikk, etter reduksjonen av produksjonskapasiteten i Kina, også reduserte produksjonen betydelig. Dette betyr at, for Nissan alene, har salget av kaldmarkedsomfang ikke bare vært begrenset til det kinesiske markedet. Med fokus på Japans hovedsjef for bilbedriften, i den nye energitransformasjonen for bilindustrien i "krysset", står disse tradisjonelle foretakene overfor enestående utfordringer og kritiske valg. Og årsaken til dette, og kinesiske bilselskaper og det kinesiske bilmarkedet har mye å gjøre.
Ifølge media, som siterer kilder kjent med saken, på grunn av at etterspørselen etter de gamle modellene i det amerikanske markedet er svak, planlegger Nissan å bli lokalisert i det sørvestlige Japans Kyushu-anleggsproduksjon redusert med en tredjedel denne måneden, til mindre enn 25,{ {2}} enheter. Nissan har et etterslep på 2023 Rogue-modeller for salg på det amerikanske markedet, og introduksjonen av 2024-modellen har gjort bilene stadig vanskeligere å selge, sa en person som er kjent med saken. For å tømme beholdningen av 2023-modeller, har Nissan vært nødt til å tilby insentiver samtidig som de har vært forsiktige med utrullingen av den mer lukrative 2024-modellen. Nærmere bestemt forventer Nissan å bygge rundt 10,000 rogue crossovers ved sitt Kyushu-anlegg for eksport, et tall som er halvparten av denne månedens planlagte produksjon.
Hva betyr dette for Nissan?
Det har blitt rapportert at USA og Kina for tiden er Nissans to største markeder, og fremveksten av sterke fremvoksende rivaler som BYD i Kina kan bety at Nissan vil ende opp med å stole mer på det amerikanske markedet ettersom utsiktene for det kinesiske markedet "krymper". Foreløpig er Nissans vekstutsikter fortsatt litt dystre etter at den har "trukket seg tilbake" til det amerikanske markedet. Nissan rapporterte at selskapets resultat for andre kvartal i år "nesten fullstendig forsvant", men også reduserte forventningene til helårsresultatet. Det er verdt å merke seg at salget ikke bare er Nissans, men også Toyotas og Hondas. Den 26. juli kunngjorde Honda Kina at deres joint venture-selskaper, Guangzhou Honda og Dongfeng Honda, vil stenge sin fjerde og andre produksjonslinje i henholdsvis oktober og november for å redusere produksjonskapasiteten med totalt 290,000 enheter . Etter justeringen Hondas totale bilproduksjonskapasitet i Kina fra 1,49 millioner enheter til 1,2 millioner enheter, krymper kapasiteten med en femtedel.
Faktisk har alltid vært i den japanske bilen til prosessen med globalisering, "gruppe oppvarming" synes å være deres kjente strategi. Toyota, Honda, Nissan og andre giganter, selv om overflaten ser ut til å fungere hver for seg, men på et dypere nivå, er de nært knyttet sammen gjennom konsortiet av denne spesielle organisasjonsformen, for i fellesskap å motstå eksterne utfordringer. Nylig har Mitsubishi Motors sluttet seg til Honda og Nissan Motor Coalition, en koalisjon av tre selskaper vil fullføre restruktureringen i Japan, og strebe etter å overleve gjennom enorme investeringer. Det er rapportert at de tre bilselskapene salg på rundt 8,33 millioner enheter, pluss skalaen på 16 millioner enheter av Toyota Alliance, vil Japans innenlandske bilindustri danne to leire, som markerer restruktureringen av japanske bilselskaper nær slutten. I motsetning til tidligere, er restruktureringen av japanske bilselskaper mønsteret av duell mellom produsenter, denne gangen for å fremme restruktureringen av de kinesiske elbilprodusentene som representant for den nye energiæraen med fremveksten av fremvoksende krefter. Som Singapores Lianhe Zaobao kommenterte, kan samarbeidet mellom Nissan, Honda og Mitsubishi hjelpe japanske bilselskaper med å kutte kostnader og styrke styrken til å takle Kinas BYD og USA, som Tesla, innen elektriske kjøretøy i den harde konkurransen. . Det er verdt å nevne at, som de japanske bilselskapene 'storebror', valgte Toyota å omfavne varmen til objektet har åpenbare forskjeller. Denne gangen valgte Toyota å slutte seg til Kinas nye "energimester" - BYD i sine egne bilindustripartnere.